领克Z10，昨晚在瑞典哥德堡正式亮相，虽然没叫ZERO，但Z10中的Z就是取自“Zero”，“10”则是代表领克的前身CEVT距今已经成立10周年。
而且这款车在设计上能够说是高度致敬了此前发布的The Next Day概念车。
之所以选在海外进行全球亮相，领克有自己的考量，一方面领克的起源是吉利汽车的欧洲研发中心CEVT，如今开拓纯电赛道，回到当初的发源地也算是回归初心。
2022年，领克带着一款名为The Next Day概念车横空出世，惊艳了不少人，不过彼时的The Next Day，还被领克内部定义为智能电混车，是率先搭载Lynk E-Motive智能电混的首款车型。
后来，The Next Day 这款车的量产版本迟迟没有消息，直到后来推出领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P ，其实都能看到The Next Day概念车的影子，比如电混系统，头尾灯的设计等等。
但困于车型定位，两款混动车型并没有还原概念车所呈现极具未来感的冲击。而如今，纯电车型就成了领克打造这款车的突破口。
领克Z10能够说是领克 The Next Day 这款概念车的量产版本。领克外观设计负责人Olinvier Denamur也在发布会上坦言，领克Z10的设计与The Next Day概念车密不可分。
比如这两款车在尺寸和风格上，都是典型的四门轿跑风格，拼色的设计。在尺寸上，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468毫米，轴距为3005毫米，妥妥的中大型旗舰轿车，也符合当初The Next Day的设计定位。
最重要的是，其诸多造型设计均高度还原The Next Day，风格和领克的其它车型不同，整体非常激进。
头灯的设计上，虽然此前的车型也有类似造型的头灯，但竖向的两个灯带是有连接的，而领克Z10的头灯算是最大限度上还原了The Next Day概念车的头灯造型，两条竖向灯带独立存在，中间也有四个小竖条，不过四个竖条都是装饰作用，并不能点亮。
大灯上的集成灯条，则采用了行业首发幻彩交互灯带，集成了414颗RGB LED灯珠，能呈现出256种色彩，结合车机系统，搭载六种智慧灯语系统，能展示包括迎接、欢送以及音乐灯光秀等模式，车尾灯亦是如此。车头+车尾灯带的长度达到了3.4米。
车头下方也配备了主动式进气格栅，关闭时能够引导气流快速通过降低风阻，开启时能够为电机电池散热，保证性能，新车的风阻也只有0.198cd。
侧面是典型的四门GT车型的风格，但不主打“圆润”，秉承了The Next Day的机甲风，车身的整体线条和腰线都尽可能还原了概念车的设计，看上去并没有纯电车的臃肿感。
侧窗下方整体采用了隐藏式水切设计，密封胶条被隐藏在车门内部，视觉效果上更加简洁。
车尾也是高度借鉴The Next Day的设计元素，包括后挡风玻璃下方的格栅状竖条装饰，尾灯也用上了与The Next Day 概念车极为相像的贯穿式尾灯，扁平修长，跟头灯一样也用了大小不一的点状设计。
而且领克Z10还配备了主动式车尾扰流板，车速大于70km/h，尾翼自动展开15，低于30km/h可自动收回。
外观造型酷炫，内饰就显得有些中规中矩了，领克Z10的内饰和领克07 EM-P有点类似，也和同平台的路特斯EMEYA有点像，不过更突出科幻的感觉。
按照官方的说法，内饰灵感来源于月球表面的星舰，领克将其称之为“星舰之翼”仪表台。一条RGB贯穿式氛围灯带嵌入在中控台内部，车内氛围灯由59颗灯珠构成，能和车内多屏的十多项场景进行联动，同样用上了RGB三色LED独立控制芯片，能实现色彩和亮度的控制。
整个中控除了方向盘以外，基本上没有物理按键，中控屏尺寸为15.4英寸，拥有2.5K分辨率和8mm窄边框，仪表则是长条的显示屏，扁平比为12.3：1。
音响方面配哈曼卡顿音响和WANOS全景声技术，达到7.1.4声道，23个扬声器、1600W功放。
首先在智能座舱上，领克用上了一枚全新的车机芯片，按照领克的说法，号称是目前最强车机芯片8295的1.8倍，虽然没公布具体名称，大概率会是AMD V2000座舱芯片，另外还搭载了最新一代的Flyme Auto，支持手车互连、小窗模式等功能。
在智驾上，官方表示领克Z10支持高阶智驾功能，硬件方面采用英伟达Orin X智驾芯片，同时搭载了激光雷达。
届时，领克Z10支持高速NOA和城市无图NOA，但在发布会上并没有给出具体的时间表。
根据发布会上公布的信息，出生自带金砖电池优势，CLTC纯电续航能力最长超800km，基于800V高压平台打造，支持800V快充功能，充电10分钟可增加续航573km。将提供后驱和四驱两种动力。性能部分，配双碳化硅高性能电驱，零百加速最快3.5秒，并配备双腔空气悬挂+CDC自适应阻尼减振器。
2020年，安聪慧以吉利集团CEO的身份，在领克品牌首发了SEA浩瀚平台，还带来了这一平台下首款纯电概念车领克ZERO concept。
不过为了应对各大新势力的突进，这款概念车则直接“过继”给了另一品牌彼时刚独立的极氪，随后演变为现在的极氪001。
极氪001作为极氪首款车型，销量有目共睹，也是迄今为止极氪销量最好的车型。今年2月，极氪001中期改款，上市首月大定即突破3万台，4月及5月交付量均实现破万，成为25万元以上纯电车型销量冠军。
值得一提的是，领克Z10是基于与极氪001相同的SEA浩瀚架构打造，且两车轴距完全相同，因此不少人戏称其为“换壳版极氪001”。
从领克选择在瑞典哥德堡举办发布仪式就能看出来，旗下首款纯电车型选在了领克品牌的发源地，也说明领克初心不改。
在此之前，极氪主攻纯电，领克负责插混，二者几乎处于平行关系，但如今新能源渗透率已超越50%，市场已拥有足够大的增量。
一个品牌坚守纯电、增程或插混的单一路线的做法，或许已经不合时宜，用“只做插混”标榜自己的新能源身份，似乎有点无力。
根据领克的用户调研，领克现有用户有将近 60% 对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40%的人愿意选择纯电。
目前领克Z10还尚未确定其价格的范围，但不少人猜测定价会在30万左右的价格，而在这样的价格区间里领克Z10可谓是前后夹击，一方面要应对小米、智己、智界等车企的竞争压力，另一方面，又不能威胁到自家兄弟极氪001的销量。
