领克Z10发布:终于有电车长得不像电车了

  领克Z10,昨晚在瑞典哥德堡正式亮相,虽然没叫ZERO,但Z10中的Z就是取自“Zero”,“10”则是代表领克的前身CEVT距今已经成立10周年。

  而且这款车在设计上能够说是高度致敬了此前发布的The Next Day概念车。

  之所以选在海外进行全球亮相,领克有自己的考量,一方面领克的起源是吉利汽车的欧洲研发中心CEVT,如今开拓纯电赛道,回到当初的发源地也算是回归初心。

  2022年,领克带着一款名为The Next Day概念车横空出世,惊艳了不少人,不过彼时的The Next Day,还被领克内部定义为智能电混车,是率先搭载Lynk E-Motive智能电混的首款车型。

  后来,The Next Day 这款车的量产版本迟迟没有消息,直到后来推出领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P ,其实都能看到The Next Day概念车的影子,比如电混系统,头尾灯的设计等等。

  但困于车型定位,两款混动车型并没有还原概念车所呈现极具未来感的冲击。而如今,纯电车型就成了领克打造这款车的突破口。

  领克Z10能够说是领克 The Next Day 这款概念车的量产版本。领克外观设计负责人Olinvier Denamur也在发布会上坦言,领克Z10的设计与The Next Day概念车密不可分。

  比如这两款车在尺寸和风格上,都是典型的四门轿跑风格,拼色的设计。在尺寸上,领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468毫米,轴距为3005毫米,妥妥的中大型旗舰轿车,也符合当初The Next Day的设计定位。

  最重要的是,其诸多造型设计均高度还原The Next Day,风格和领克的其它车型不同,整体非常激进。

  头灯的设计上,虽然此前的车型也有类似造型的头灯,但竖向的两个灯带是有连接的,而领克Z10的头灯算是最大限度上还原了The Next Day概念车的头灯造型,两条竖向灯带独立存在,中间也有四个小竖条,不过四个竖条都是装饰作用,并不能点亮。

  大灯上的集成灯条,则采用了行业首发幻彩交互灯带,集成了414颗RGB LED灯珠,能呈现出256种色彩,结合车机系统,搭载六种智慧灯语系统,能展示包括迎接、欢送以及音乐灯光秀等模式,车尾灯亦是如此。车头+车尾灯带的长度达到了3.4米。

  车头下方也配备了主动式进气格栅,关闭时能够引导气流快速通过降低风阻,开启时能够为电机电池散热,保证性能,新车的风阻也只有0.198cd。

  侧面是典型的四门GT车型的风格,但不主打“圆润”,秉承了The Next Day的机甲风,车身的整体线条和腰线都尽可能还原了概念车的设计,看上去并没有纯电车的臃肿感。

  侧窗下方整体采用了隐藏式水切设计,密封胶条被隐藏在车门内部,视觉效果上更加简洁。

  车尾也是高度借鉴The Next Day的设计元素,包括后挡风玻璃下方的格栅状竖条装饰,尾灯也用上了与The Next Day 概念车极为相像的贯穿式尾灯,扁平修长,跟头灯一样也用了大小不一的点状设计。

  而且领克Z10还配备了主动式车尾扰流板,车速大于70km/h,尾翼自动展开15,低于30km/h可自动收回。

  外观造型酷炫,内饰就显得有些中规中矩了,领克Z10的内饰和领克07 EM-P有点类似,也和同平台的路特斯EMEYA有点像,不过更突出科幻的感觉。

  按照官方的说法,内饰灵感来源于月球表面的星舰,领克将其称之为“星舰之翼”仪表台。一条RGB贯穿式氛围灯带嵌入在中控台内部,车内氛围灯由59颗灯珠构成,能和车内多屏的十多项场景进行联动,同样用上了RGB三色LED独立控制芯片,能实现色彩和亮度的控制。

  整个中控除了方向盘以外,基本上没有物理按键,中控屏尺寸为15.4英寸,拥有2.5K分辨率和8mm窄边框,仪表则是长条的显示屏,扁平比为12.3:1。

  音响方面配哈曼卡顿音响和WANOS全景声技术,达到7.1.4声道,23个扬声器、1600W功放。

  首先在智能座舱上,领克用上了一枚全新的车机芯片,按照领克的说法,号称是目前最强车机芯片8295的1.8倍,虽然没公布具体名称,大概率会是AMD V2000座舱芯片,另外还搭载了最新一代的Flyme Auto,支持手车互连、小窗模式等功能。

  在智驾上,官方表示领克Z10支持高阶智驾功能,硬件方面采用英伟达Orin X智驾芯片,同时搭载了激光雷达。

  届时,领克Z10支持高速NOA和城市无图NOA,但在发布会上并没有给出具体的时间表。

  根据发布会上公布的信息,出生自带金砖电池优势,CLTC纯电续航能力最长超800km,基于800V高压平台打造,支持800V快充功能,充电10分钟可增加续航573km。将提供后驱和四驱两种动力。性能部分,配双碳化硅高性能电驱,零百加速最快3.5秒,并配备双腔空气悬挂+CDC自适应阻尼减振器。

  2020年,安聪慧以吉利集团CEO的身份,在领克品牌首发了SEA浩瀚平台,还带来了这一平台下首款纯电概念车领克ZERO concept。

  不过为了应对各大新势力的突进,这款概念车则直接“过继”给了另一品牌彼时刚独立的极氪,随后演变为现在的极氪001。

  极氪001作为极氪首款车型,销量有目共睹,也是迄今为止极氪销量最好的车型。今年2月,极氪001中期改款,上市首月大定即突破3万台,4月及5月交付量均实现破万,成为25万元以上纯电车型销量冠军。

  值得一提的是,领克Z10是基于与极氪001相同的SEA浩瀚架构打造,且两车轴距完全相同,因此不少人戏称其为“换壳版极氪001”。

  从领克选择在瑞典哥德堡举办发布仪式就能看出来,旗下首款纯电车型选在了领克品牌的发源地,也说明领克初心不改。

  在此之前,极氪主攻纯电,领克负责插混,二者几乎处于平行关系,但如今新能源渗透率已超越50%,市场已拥有足够大的增量。

  一个品牌坚守纯电、增程或插混的单一路线的做法,或许已经不合时宜,用“只做插混”标榜自己的新能源身份,似乎有点无力。

  根据领克的用户调研,领克现有用户有将近 60% 对领克式纯电表示期待,增换购的时候有 40%的人愿意选择纯电。

  目前领克Z10还尚未确定其价格的范围,但不少人猜测定价会在30万左右的价格,而在这样的价格区间里领克Z10可谓是前后夹击,一方面要应对小米、智己、智界等车企的竞争压力,另一方面,又不能威胁到自家兄弟极氪001的销量。