“左侧、左侧，注意安全！”盯着最后一段钢箱梁缓缓吊装到桥梁上，都江堰市住建局绿道和园林保护中心负责人胡蓉长舒一口气，等回过神来才发现，自己攥紧的手心里全是汗。自从复工复产工作全面恢复以来，为了抢抓受疫情影响而耽误的锦江绿道都江堰段伏龙桥项目工期，作为项目“一对一”定点服务专员，胡蓉和组里的同事已经接连忙碌了两个多月。“伏龙桥终于顺利合龙，项目整体呈现就在眼前，相信再过一个多月，又一个新的网红打卡地将在锦江绿道一跃而起。”
一条焊缝也不放过，一处接点都是关键。记者在项目建设现场看到，桥梁上部结构的钢箱梁目前已经全部完成吊装作业，目前实施工程人员正在进行桥梁焊缝焊接以及其他建设施工工作。全长248米的伏龙桥，是一座钢结构桥梁，整座大桥用钢达708吨，桥梁上部结构采用钢箱梁，下部结构为柱式桥台，在永安大道两侧分别设置支线匝道连接主线桥梁，整体呈现出流畅的曲线造型。大桥由一段一段的钢板拼接起来，构成异型钢梁的200多块钢板，每一个截面、桥面的高度、宽度、角度都在变化。作为锦江绿道都江堰段的重点项目，伏龙桥也是都江堰在建的第一座大型城市过街天桥，随着项目的成功合龙，天桥目前已经初具雏形。
然而，说起项目的建设，胡蓉却觉得并没那么容易。“光是方案，前前后后都反复讨论修改了不下10次，才最终在保证整体完整安全的前提下，又兼顾造型完美呈现。”胡蓉和记者说，开工的头两个月便遇上一件棘手的难事。事先规划的伏龙桥有两处原定桩基深度，与同一区域稍晚规划的都江堰-四姑娘山山地轨道交通项目隧道发生冲突。“我们的桩基原设计是15米，如果按照这一个标准施工，势必就会影响隧道施工。虽然桥梁项目规划在前，如果让隧道为桥梁让步，可能就要加深或者迁移，这样会造成更大的工程量和成本投入。”
同一区域，两项工程，在与都江堰-四姑娘山山地轨道交通项目施工方沟通后，胡蓉再次找到了建筑设计企业成都文旅集团旗下的成都锦江绿道建设投资集团有限公司现场代表陈菓。“在大体按照原有设计的前提下，还有什么办法能避免冲突？”爱抠细节的胡蓉自小就是别人眼中的“完美主义”，看着效果图里那条活灵活现的伏龙，她实在不舍得放弃方案。“几乎没办法避免吧，势必要在这一个地区设置承重，除非……”胡蓉的难题问住了陈菓。
“除非什么？”抓住一线希望，胡蓉赶紧追问下去。“减小深度就能避免冲突，但同时要保证承重的需要，就要适当扩大基础平面支撑。”听到陈菓的点子，胡蓉赶紧拨通了成都市市政工程设计研究院设计师的电话。最终，经过设计师的精密测算，伏龙桥的桥梁实施工程的方案再次改变，在对两处桥梁地下深度减少5米的同时，又放大了相应体量的基础承重面。“这样既能满足桥梁结构技术安全，又避免了与山地轨道交通项目发生冲突。”指着远处另外两条桩基，胡蓉和记者说，“为了进一步确保桥梁安全，我们还在山地轨道交通项目施工范围邻近处将桩基加深了10米，用以减少轨道交通对桥梁结构的扰动，增加后期使用的安全性。”
桥梁顺利合龙，标志着整体的结构的基本完工，但这几天胡蓉和陈菓却并没有闲下来。接连两个多月来，胡蓉已经记不明白自己利用工作之余，和建筑设计企业的代表陈菓一起去找过多少家城市景观亮化工程生产厂商了。“八方取材，我们只想寻找一段流畅线条。”
原来，按照初步方案，在桥身定制铝合金型材外立面安装四色LED线m的硬质材料，会致外立面的灯具与另一段灯具衔接出现连接不顺畅，外凸并暴露在外，影响白天与夜晚的整体景观效果。
经过与实施工程单位、设计单位、监理单位多次召开四方会议，讨论方案，反复研究并修改方案，到专业厂家考察，试验多种方案，最终确定将原来在铝合金型材正面安装的LED线条灯调整到型材两侧，并增加“U形透明灯罩”，使灯具安装好后更能体现线条及圆润性，优美的弧形得以保持。
“预计6月底，伏龙桥就能与广大市民和游客见面啦！”胡蓉和记者说，建成后的伏龙桥将串联起柏条河绿道，在满足人行、骑行功能的同时，走出家门就能享受畅通完善的绿色公共空间。
